中宏网11月23日电（记者 韩鹏飞） 近年来，数字技术创新正在快速改变人们衣食住行的方方面面，尤其是汽车行业，在通信技术、智慧交通、传统汽车产业电控技术、5G、大数据、物联网等新技术的助力下，以智能网联汽车为核心的新一代交通方式正在悄然崛起。智能网联汽车与传统汽车相比，真正实现了人、车、路、云深度融合，给人们一种全新的出行生活体验。
11月21日，5G+车联网与智慧交通创新发展平行会议在湖北武汉召开
鉴于智能网联汽车已成为新一代交通工具的发展方式，日前，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这意味着我国正式启动了智能网联汽车的商业化运行，产业发展迈出关键一步。试点内容提出，符合条件的智能网联汽车所搭载的自动驾驶功能包括3级驾驶自动化，也就是有条件的自动驾驶功能，和4级驾驶自动化，也就是高度自动驾驶功能。智能网联汽车的量产应用将给汽车产业，社会经济发展，人们出行生活带来怎样的变化？日前，本网记者在湖北省武汉市举行的2023中国5G+工业互联网大会、5G+车联网与智慧交通创新发展平行会议上，就相关问题采访了智能网联汽车领域的专业人士。
政策支持叠加广阔的应用场景
智能网联汽车商业化应用政策出台，一石激起千层浪，引得行业一众研究机构、技术服务商、汽车生产商心潮澎湃、跃跃欲试。
在5G+车联网与智慧交通创新发展平行会议上，湖北省经济和信息化厅党组成员、总工程师盛章学表示，今年以来，5G网络和物联网技术作为新一代信息技术的重要组成部分，正深刻地改变人们的生产生活方式。汽车产业是湖北第一大支柱产业，新能源汽车与智能网联汽车是湖北立足自身产业优势、着力打造世界级产业集群，突破性发展的五大优势产业之一。在车规级芯片、自主控制器、智能驾驶等领域，湖北位居全国第一方阵。国家智能网联汽车武汉测试示范区、试点示范城市、襄阳车联网先导区等一批试点示范城市稳步推进，数字湖北建设全面推进，加速形成世界级数字产业集群。
联通智网科技总经理张然懋表示，联通智网科技作为中国联通子公司，长期致力于智能网联汽车相关技术研发和应用，目前已经为近3000万车主提供高效的车联网生态和运营服务，形成了面向“车、路、云”的3个体系自主研发产品，并形成多个创新场景解决方案。
中国工程院陈清泉院士认为，在当前能源革命和汽车革命所带来的挑战下，汽车将迎来“新四化”的出行革命，目前，汽车领域正在进行“四网四流”深度融合，最终走向智慧城市和智能交通。他认为，中国汽车产业走智能化转型升级的道路需要翻过“三道坎”：一是行业不能够各自为战，要抱团共赢机遇；二是车企跟供应链共同出海，要团结电网和充电器，也要团结“人车路一体化”；三是考虑底线，考虑长远的发展、防范风险，要遵循国际化的发展规律，让中国真正成为一个汽车强国。
中国信息通信研究院首席专家续合元则表示，“通-感-算-智”技术赋能汽车与交通将给交通领域带来全新变革。他认为，未来，中国智能网联汽车技术创新，应该走“单车智能+网联赋能”路线，以智能化与网联化协同发展为主线，以多维度、高价值应用的规模化部署为牵引，推进车与路协同发展。
在采访中，相关车企代表告诉本网记者，“眼下，智能网联汽车处在产业融合、技术创新的关键时期，高速发展的产业及布局态势，决定了智能网联汽车行业的产业链路正在由单一的垂类链式，转向分级共享、跨域工作的网状式系统。”
智能网联汽车产业呈现蓬勃发展态势
数字技术正在加速汽车产业的智能化发展，另外，加之政策助力，智能网联汽车产业呈现出蓬勃发展的态势。
从智能网联汽车路测方面看，据工业和信息化部最新数据显示，截至目前，全国已累计开放智能网联汽车测试道路超过2万公里，一批搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品大范围开展了研发测试，部分产品已具备一定的量产应用条件。
联通智网科技智能网联科学家周光涛告诉本网记者，“多地开放智能网联汽车道路测试，将有利于促进智能网联汽车产品的性能提升和产业生态的迭代优化，保障智能网联汽车产品安全运行，推动新能源汽车和智能网联汽车相关技术的快速迭代升级。”
智能网联汽车产业的蓬勃发展吸引了自动驾驶、智慧交通、智慧城市、云计算、物联网等领域的研究机构、企业纷纷入局，网联汽车行业也在逐步形成一个更大的智能网联汽车生态系统。在物联网、云计算、大数据、人工智能等技术创新的融合下，2019—2021年我国智能网联汽车产业规模继续高速增长，2021年产业规模增长至 4005.3 亿元，同比增长 53.1%。
在技术创新方面，目前，我国智能网联汽车在整车集成、关键技术研发及产业化等方面进步明显，关键技术与智能网联整车产业化节奏保持协同。关键部件方面，毫米波雷达、车规级激光雷达、大算力计算芯片等已取得自主突破，开始进入量产前装，逐步对国际产品形成替代。在算力和网联化技术方面，我国已形成C-V2X芯片、终端和系统全产业链。在整车智能化辅助驾驶方面，国内多数车企量产了L2级辅助驾驶汽车，实现大规模商业化应用。
智能网联汽车与智慧城市、智能交通共同融合将成为发展趋势，前者是后两者实现融合的关键节点与信息承载来源。智能网联汽车和智能交通的融合，将打通客流、物流、能源流和信息流，实现城市运行效率提升及节能减排。陈清泉院士表示，智能网联汽车和智慧城市的融合，将实现城市中产业、经济、生活、工作的完善布局，带动城市实现智能化转型的目标。
技术不断迭代，尚缺5G的杀手级应用
智能网联汽车技术变革正在打破汽车产业边界，除了汽车制造企业，提供新型关键核心零部件的科技公司，出行服务运营商以及基础设施的建设与运营单位，都将成为未来汽车产业的重要组成部分。在联通智网科技解决方案与交付部总经理白桦看来，过去垂直单一线型的汽车产业链结构，将逐渐演变为分层解耦、分级共享、跨域共用的立体网状生态系统，推动新型关键核心零部件和新型基础设施生态体系融合发展。
虽然智能网联汽车产业目前正处在高速发展阶段，但受制于当下的各项技术和市场落地应用的限制，目前国内智能网联汽车主要还是以L1~L2 级辅助驾驶为主。想要实现L3级及以上的辅助驾驶产业化、规模化应用市场，还需要较长时间的探索。
作为网联汽车研发“国家队”的联通智网科技，如何看待当前该领域的发展态势，以及技术“瓶颈”？白桦认为，我国提出了采用车路云一体化融合的发展路径，但行业对于技术融合、系统定义、发展路径、研发模式、技术方案等理解仍然千差万别，这也导致相关产品的技术方案创新性不足、基础设施建设标准不统一、系统数据封闭等一系列问题，没能充分体现出车路云融合的技术优势。
“经过10年的发展，我国智能网联汽车无论是技术水平还是产业发展都有了长足进步，逐步从全面呈落后和追赶的态势，发展为与欧、美、日等汽车强国并跑，部分领域呈领跑的态势。从技术层面看，行业技术不断迭代，但一直没有出现一个5G的杀手级应用。技术会引领行业向前发展，但我们需要找到它各种各样的落地环境。”白桦告诉本网记者。
另外一方面，我国对于智能网联汽车的基础设施建设规划标准仍有待进一步明确。没有明确的规划建设标准，行业相关主体很难找准自己的角色和定位。路侧基础设施建设与车端通信设备应用渗透的协同发展不充分，也导致了大量基础设施硬件无法迭代升级，兼容新的技术要求。在商业模式方面，车企、技术服务商还缺乏直击用户需求痛点的典型网联化功能应用场景，受益群体不清晰导致无法完成商业闭环，难以形成良性的商业化迭代。
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