中宏网北京9月15日电（记者 王镜榕 视频报道 何坤遥） 8月28日上午，国家发展改革委举行8月份新闻发布会。国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超介绍，《物流网建设实施方案》正式印发，目标是到2030年，物流网建设取得明显成效，推动社会物流总费用与国内生产总值的比率降至13.1%，较“十四五”末降低0.8个百分点。

　　“以我国约140万亿元的GDP体量测算，0.8个百分点的降幅意味着每年约1.1万亿元的成本节约空间。”中宏观察家、中国人民大学长江经济带研究院高级研究员戴稳胜接受本网专访时表示，“这是少数有明确量化目标的结构性改革举措，其红利兑现程度将深刻影响实体经济的国际竞争力。”

　　从硬件基础看，物流网络的“筋骨”已基本成形。发布会披露，截至“十四五”末，我国“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%，较大人口规模自然村（组）通硬化路的比例达到95%，有力支撑社会物流降本增效。这些基础设施的完善，为物流降本提供了物理支撑。成效正在显现：1至7月，全国铁路集装箱铁水联运量同比增长9.2%，铁公联运量增长80.9%，多式联运“一单制”“一箱制”改革持续推进，运输结构优化带来的效率提升正在加速转化为成本下降。

　　从开放效能看，物流网络的延伸正在重塑国际贸易格局。数据显示，中欧班列累计开行突破13万列，发送货物货值超5200亿美元，成为全球认可的国际物流品牌。2025年，我国港口货物吞吐量183亿吨，集装箱吞吐量3.54亿标箱，稳居世界第一。物流网络的全球覆盖，有力支撑了外贸稳增长——据海关统计，2026年前8个月，我国货物贸易进出口总值34.78万亿元人民币，同比增长17.6%。其中，集成电路增长95.4%，高附加值产品出口的强劲增长，正是物流网络与产业链协同发力的生动写照。物流网络不仅是货物的通道，更是供应链韧性的“压舱石”。在全球贸易格局深刻调整的背景下，其战略价值愈发凸显。

　　当然，红利兑现仍需破解深层瓶颈。发布会坦承部分干线通道能力日趋饱和、枢纽协同联动和辐射带动能力不足、产地“最先一公里”和末端“最后一公里”仍存在短板，提出“三个统筹”，即统筹硬件与软件、统筹国内与国际、统筹存量与增量。这抓住了降本增效的关键，硬件投资解决“通不通”的问题，制度协同解决“畅不畅”的问题。随着《物流网建设实施方案》17项重点任务逐项落地，物流数据互联共享、多式联运规则统一、干线通道扩容改造等将系统推进，每年万亿元级的成本节约空间将逐步从“账面”走向“实体”。物流降本增效不仅是为企业减负，更是畅通国内国际双循环、提升全要素生产率的战略举措，其宏观红利值得期待。

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