暮色晕染中交一航局茂名港博贺新港区30万吨级原油码头工程的施工现场，落日余晖为银白色的输油管道镀上了一层耀眼的金甲。安装“三叉戟”正在进行最后设备调试工作，为码头最后的交工验收做着最后冲刺。

　　“三叉戟”并非武器，而是由中交一航局二公司船舶分公司机电主管巩亚波、调度周波和技术主办王明福组成的机电设备安装团队，这支三人小队承包了茂名港博贺新港区30万吨级原油码头工程燃油管道和机电设备的安装任务，他们以高效协同、技术精湛著称，被同事们戏称为“三叉戟”。

　　“当时最难的，是如何将设备构件运过去。”回忆安装之初遇到的困境，巩亚波坦言道。面对两千多公里跨区域长途运输、狭窄山路极限转运，“三叉戟”主动扛起统筹重任，王明福牵头三人团队对接建设单位、设备厂家、物流企业与货运单位并搭建了五方联动沟通群，不分昼夜实时同步设备海上运输动态，协调各类突发状况，保障构件有序进场。

　　走完了海上航线，运输来到了最磨人的1.5公里山路。由于输油臂主体高达25.26米，满载挂车总长甚至接近30米，行走在崎岖不平的临时便道上，同时还有着礁石上岸装载车洒落的泥浆的“添乱”，让本就艰难的转运更是雪上加霜。主动接过陆上转运的“接力棒”，周波带领班组人员提前对路面进行碎石铺垫和拓宽处理。清晨六点，天色刚透出鱼肚白，运输车辆抵达山口，刚驶入第一个急转弯，挂车后轴轮胎便卡在路面高低台。周波抄起铁锹大步冲上前，高声招呼周边待命的工人一同开挖修整斜坡，用锋利的铁锹一次次凿开坚硬的土坡。短短一公里半的险路，重型挂车挪、停、倒、调整反复操作，足足耗费四个半小时，才终于安稳停靠码头。

　　一波未平一波又起，设备到场后，如何精准安装的难题马上摆在了巩亚波面前。受现有作业船舶规格、海上现场装船管控、潮汐窗口限制等多重制约，0101和0102两台输油臂装船时只能左右颠倒摆放。输油臂整体造型不规则、重心偏移，逆序吊装会产生近5度倾斜偏差，安全风险陡增。若等待合适运输船舶再行装卸，不仅要多航行5.4海里，还将耽误一整天工期，加之雷暴大风即将来袭，完全行不通。面对危机，巩亚波招呼齐小队共同推演，三人围着满桌图纸、设备尺寸参数表，结合设备自重、配重间距、底板预埋螺栓对位标准，一遍遍反复测算晃动风险与安全距离，果断调整既定安装顺序，报请审批后形成技术方案。

　　“慢慢右转，扒杆，点钩……停！”高频里传来周波指挥起重船的声音，0101输油臂缓缓下放，底板慢慢接触到左侧预埋螺栓，在下面负责稳固的王明福则带领安装人员使出了十二分力气稳住输油臂，防止大幅度左右晃动。即便拥有充足理论支撑，坐镇指挥室的巩亚波的心还是提到了嗓子眼，眼睛死死盯着0101与0102的间距，不断发出补充的指令。“左侧观察人员看准螺栓，到位后所有人扶稳！”“到位了，点钩！”随着一声令下，底板螺栓孔被精准插入预埋螺栓。“0101安装到位，0102完好！”在“三叉戟”默契配合下，两支输油臂仅用半天便完成逆序精准落位。

　　后续七天，“三叉戟”继续带领施工班组与雷暴天气赛跑，提前完成10台大型核心设备安装。看着四台24.3米超大型液压装卸臂、26.46米登船梯、两座29米消防炮塔整齐矗立码头，“三叉戟”对着这片钢铁丛林露出了欣慰的笑容。

　　如今，茂名港博贺新港区30万吨级原油码头已进入交工验收倒计时，“三叉戟”团队仍未停歇。他们正穿梭于纵横交错的管线之间，逐项复核设备运行参数，细致排查每一处设备的运行状态和安全。对他们而言，真正的胜利不是掌声，而是设备在潮汐涨落间稳定运转的每一次精准响应。（供稿 郭磊）

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