近日，茂名港博贺新港区，云开雾散，海天一色。远眺云海尽头，8个以独立墩式沉箱结构为底座的码头主体已然矗立。它们串联起一条长约5.2公里的原油输送通道，直通后方罐区。眼下，设备调试正进入最后阶段，这条即将贯通的能源动脉，静待为茂名国家级高新技术产业开发区注入动能。

　　作为保障国家石油供应安全、满足华南区域原油消费的重点工程，中交一航局茂名港博贺新港区30万吨级原油码头系缆墩和靠船墩均采用独立墩式沉箱结构。如何将6个单体重约3000吨、2个单体高达6501吨的“海上巨无霸”精准沉放至指定海域，是项目团队面临的首要技术难题。

　　初抵现场，测量团队的数据便揭示了施工的严峻性：沉箱安装区域距港区防波堤口门仅690米，受海况影响极大；出运码头水深仅3.2米，且存在浅滩、碎石等障碍；更棘手的是，炸礁形成的安装通道宽度被压缩至40米。这意味着，这些长29米、宽22米、高27米的庞然大物，必须“无伤”涉过浅滩，再精准通关这条狭窄的“华容道”。

　　针对出运难题，项目团队在梳理大量案例并结合现场水文地质模拟推演后，放弃了传统方案。鉴于浅滩海水浮力不足以支撑巨型沉箱吃水，团队创新采用了“抛石坐底基床+半潜驳坐底搭岸接驳”工艺。施工时，先用抓斗船清挖换填出运码头内的碎石障碍并整平，随后通过半潜驳自带压载水舱注水，使其船底贴合水下抛石基床，与沉箱处于同一水平面，实现平稳对接后再统一上浮出运。“既然浅滩托不起，我们就临时造出一片‘平地’，让沉箱平稳‘落地’，再浮运至深海。”项目经理姜华解释道。

　　出运问题解决后，沉箱如何在波涛中精准“安家”，又成了新的挑战。沉箱拖至安装位置后，内部空虚，在浮力作用下极易随波逐流。要使其稳定下沉至海底，必须向20个舱格内注水，依靠自重克服浮力。但传统工艺依赖人工逐个舱格测量水位、手动操纵阀门，不仅数据滞后，而且在临近防波堤口门、流速较大的环境下，沉箱极易发生偏载倾斜，微小的位置偏移和角度变化都可能引发安装事故。

　　“这就如同我们能够与沉箱‘对话’。”姜华形象地比喻道。为实时掌握沉箱状态，项目团队应用了自主研发的沉箱安装可视化监测系统。通过在沉箱内部布设投入式液位计等传感器，系统可实时监测舱格水位、沉箱姿态及平面位置。一旦发现偏差，技术人员可通过自主研发的“手拉式沉箱阀门”进行即时调整。这种类似“手拉”的操作方式，能对沉箱姿态进行毫米级的精细调控，确保这个6500吨的“巨无霸”在汹涌波涛中，依然能按照预定轨迹平稳下沉、精准着床。

　　如今，经过建设者的接续攻坚，八座巨型沉箱已稳稳扎根海底，筑牢了码头根基。上部结构施工、燃油管线敷设等核心工序相继完成。

　　项目团队正全力冲刺竣工验收，力争早日建成这座能源枢纽，畅通海上原油运输大动脉，为广东工业发展和国家能源安全保障提供坚实支撑。南海潮涌，风起东方。筑港人也将继续书写下一段传奇。（供稿 李悦）

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