运河晨雾还未散尽,轻纱般的水汽氤氲在白马河上,将码头、吊机与往来货船晕染成一幅淡雅灵动的水墨长卷。太平港3号泊位上,一艘满载焦炭的2000吨级货船刚刚解缆,船身轻摇,荡开细碎的涟漪。船长李建国从驾驶舱探出身子,朝岸上的调度员杨乐挥了挥手:“老杨,这趟走长江去镇江,三天准到!”杨乐笑着调出智慧调度屏,屏幕上即刻跳出船舶出发信息,他转身又大步迎向下一艘鸣笛进港的集装箱船。货轮浑厚的汽笛声、吊机运转的轰鸣声、纯电动重卡驶过堆场的轻微电流声,共同奏响了邹城内河航运清晨的交响,也蕴藏着一座港口拔节生长的脉搏。

“十年前这条河可没这么气派。”站在荣信港的观景平台上,邹城市交通运输局港航科负责人张冬冬指着宽阔平顺的航道,语气里带着感慨。作为鲁南地区综合交通运输体系的关键动脉,白马河在邹城“以河兴市、港城联动”的战略引领下,历经三次系统整治提升,如今底宽不小于45米,水深常年稳定在3.5米以上,2000吨级船舶、万吨级船队畅行无阻。航道升级的同时,岸上的枢纽集群也在加速成型——眼前的荣信港已建成7个千吨级泊位,年设计吞吐能力达600万吨;下游的太平港4个千吨级泊位也已投用,年吞吐能力330万吨。国企与民企协同发力、错位发展,一个布局合理的港口集群撑起了这条黄金水道的坚实骨架。从泰安、临沂顺流而下的砂石建材,与邹城本地园区运出的煤炭、焦炭在此交汇,沿白马河航道一路南下,接运河、连腹地,直抵苏沪浙赣等经济重地。“2025年港口吞吐量已经冲到1615万吨,同比增长了21.6%,这条黄金水道算真正活起来了。”张冬冬说。

目光从航道转向产业,全国首个内河新能源船舶制造示范基地里,船体智能制造车间正全速运转。机器人焊接臂在钢板上划出幽蓝弧光,分段组装线上,一艘LNG动力船的主体结构已轮廓分明。42岁的工段长张伟摘下护目镜,擦了擦额头的汗,语气里满是自豪:“过去造一条船,我们得趴在钢板上手工焊,工期长、精度也不好控。现在一期工程建成的这条集船体制造、涂装、舾装一体化的智能生产线,生产效率比传统模式提升了80%,既省工又精准!”他身后,二期工地的塔吊正吊装新厂房的钢结构。按规划,二期投产后可年产LNG动力船舶200艘、新能源游艇40艘,年修船能力超过100艘,年产值预计突破33亿元。更让他自豪的是,基地已成功吸引阿拉旺斯配电等关键配套项目落地邹城,带动奔腾漆业、珞石机器人等十余家本地企业嵌入产业链,“从钢板预处理到智能装配,咱邹城能配套的环节越来越全了。”
穿行在港区内部道路上,一辆辆纯电动重卡格外醒目。港口投用的100余辆纯电动重卡,已经实现“园区—港口”短途运输百分之百清洁化,加上储煤棚顶的光伏并网发电,年减碳近万吨。“‘园区—港口’零碳货运模式入选全省交通绿色低碳典型案例,下一步,我们计划再添200辆电动重卡,把绿色账本写得更厚实。”荣信港负责人翟兴龙介绍。
绿色转型不仅在路上,也在水上。白马河锚地里,船主赵刚正细细端详着新交付的LNG动力货船,指尖轻抚过崭新的驾驶台,笑得合不拢嘴:“老船跑运河,柴油味儿呛人还费油,现在这新能源船,既安静又省燃料。赶上政策鼓励老旧船更新,咱可是第一批尝鲜的,既环保又划算!”2025年,邹城新能源船舶已下水108艘、交付82艘,交通运输部还把这里的“绿色智造”项目列入“内河航运高质量发展”交通强国专项试点。赵刚这艘船,正是试点样板的一部分。

从单一装卸港到综合物流枢纽,从“散改集”到全链条贸易服务,邹城港航的升级远不止于硬件。2025年,邹城港航集装箱吞吐量稳步攀升至6319标箱,成为其高质量发展路上一枚亮眼的注脚,“贸易平台+产业园区+仓储物流+供应链金融”的服务生态,让港口与后方产业紧紧咬合在一起。邹城市交通运输局四级调研员孔令坤说:“我们先后承担交通强国山东示范区品牌服务‘海员之家’、内河绿色港口、港产融合发展3项市级试点任务,每一项都要靠实打实的创新来答卷。目前港口码头功能优化提升项目顺利通过国家级验收,内河绿色港口建设、新能源船舶绿色智造等成果获得国家级、省级多项表彰,邹城港航的品牌影响力持续彰显。”
运河的水依旧南流不止,而邹城港航人心中已铺开更宏阔的蓝图:白马河航道新一轮拓浚提上日程,目标直指二级航道标准;左岸码头9个2000吨级泊位正在规划,吞吐能力将突破2000万吨;废钢、砂石等大宗物资“公转水”“铁转水”还要加力,年内新增水运量至少100万吨。
暮色四合,荣信港智慧管控平台的大屏上,密密麻麻的船舶位置信号沿着运河一路向南闪烁。调度员薄大鹏指着屏幕最南端的光点说:“看见没,那艘船已经进了长江。从邹城到江南,一河水路,满帆好风。”
站在新的起点上,这座运河边的城市正以绿色为底、智造为桨,在北方内河航运中心的建设中破浪前行。当一艘艘新能源货船驶向远方,当港口与城市的心跳愈发同频,邹城书写的,正是内河航运高质量发展的生动篇章。(供稿 丁雨婷 孔泽 张冬冬)
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