“项目施工点多、线路长，要做好安全保障并不容易，有一点安全疏漏都可能引发灾难性的后果。”提及滁合高速项目的安全管理工作，项目安全总监刘福杰至今仍一脸严肃。

　　中交一航局参建的滁合高速滁州段全长14.66公里，包含14座大小桥梁和占项目总长86%的路基段施工，其中全线关键控制性工程元山水库大桥最高处达15米。因此，项目团队面临着深基坑、高空作业等不同的安全风险点。工人的安全守护，始终是项目团队时时放心不下的事情。

　　基础不牢，地动山摇。元山水库大桥面临的第一个安全风险就是2个深5米的基坑开挖，传统的基坑施工都是“以力抗力”，采用钢板桩支护，并横向加装钢支撑施加作用力，保证基坑稳定性。“但元山水库中淤泥土较多，在与淤泥‘较量’中，我们发现，受基坑外侧土压力影响，两侧竖直插入的钢板桩顶端易发生变形，就像字母‘H’变成字母‘A’，支护效果大打折扣，也非常危险。”刘福杰介绍道。

　　“既然不能硬刚，我们就试试能不能‘借力打力’。”碰头会上，项目副经理杨鑫普的一席话打开了项目团队的思路，随即刘福杰带领安全团队结合现有资料，进行基坑结构验算分析。验证方案后，开始为深基坑加上斜支撑围檩，并将钢板桩之间做好连接，相当于给四周钢板桩做成一堵墙，再加上一根根骨架，整体的受力更均匀，稳定性更好。经过24小时记录深基坑的变形速率，项目团队发现深基坑变形速率明显降低，围护结构顶部水平位移由每天5毫米降到1毫米，承台、墩柱施工得以安全推进。

　　马步扎好了，下一步就要进行上部施工。由于项目建设需借助20米高的塔吊作业，高空防倾倒的安全管理措施又像一颗大石头一样压在刘福杰的心头。“正常来说，塔吊施工不需要进行太多基础施工，但我们出于保险起见，还是为塔吊打设桩基。”刘福杰说道，项目团队围绕塔吊作业在水库土围堰中打设三根桩基，并浇筑混凝土底座，让20米高的塔吊稳如泰山。同时，为进一步防倾倒，项目团队用工字钢在塔吊与墩柱之间焊接一个附墙，一端通过金属方框抱住塔吊主体结构，一端与墩柱内的预埋件连接，进一步确保塔吊安全。

　　墩柱施工结束，开展盖梁施工时，项目团队为保障工人高空作业安全，定制了4套盖梁防护安全平台，可直接在墩柱上组装，工人作业时站在平台上就可以完成钢筋绑扎、模板支设和混凝土浇筑作业，使施工效率、安全管理等方面都得到了极大提升。“以前虽然也系着安全带，但总感觉心里没底，有了安全防护平台，不仅能踩在地上，还有防护栏杆，感觉就像在陆地上施工一样。”工人刘师傅在业余学校向刘福杰反馈道。

　　项目团队“上天入地”守护着现场平安，但安全管理最终还是要落实到工友身上。”刘福杰将工人的安全防护视为重中之重，从一线工人业余学校的安全教育和交底，到发放印有项目管理团队应急救援电话的小卡片，团队始终要确保安全意识能够在一线作业人员心中扎根，让“人人都是安全员”不仅仅是一句口号。

　　“如今，项目终于通车了，安全生产任务虽然圆满完成，但安全生产工作永远在路上。”通车仪式当天，刘福杰在自己的朋友圈这样写道。（通讯员 张恒）

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