中宏网北京7月16日电（沈怡然）“六张网”建设持续推进，物流网作为承载民生物资流转的大动脉，深刻影响百姓日常消费、经济循环运转与国家应急保供的基本盘。
我国物流基础设施规模位居全球前列，但区域布局不均、多行业建设分头推进等现实难题，制约着物流网的流通效率。本网专访湖南大学（中德）交通运输与物流研究中心主任、湖南省现代物流学会副会长邓爱民，剖析物流网卡点堵点、解读“十五五”跨网协同发展方向与长远格局。
一张物流网畅通百业民生
目前，我国已建成181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地，超2700家规模以上物流园区，公路、铁路、水运、航空、管道多式联运体系基本成型，“四横五纵”物流大通道建设提速推进。现代物流领域“十五五”专项规划正加快编制，为后续物流网建设提供明确发展目标和路径。
“六张网”中，物流网承载着实物货品的运输，从陆海空运输通道到中欧班列，物流网畅通海内外商品往来通道，从工厂原料到超市生鲜全链路顺畅流转，让各地好物互通有无，市场交易成本更低、选择更丰富。物流网也是应急保供的坚实后盾，遇到灾害、供应链波动时快速运送电力、水网抢修物资，保障人民的安全。新质生产力加速成型之下，物流网为5G、人工智能等数字技术提供落地场景，打通线上数字产业和线下实体商贸。
物流网与其余五张网紧密配合、相互赋能。邓爱民表示，水、能源、数字、地下管网为物流建设提供土地空间、电力能源、信息传输等基础支撑，物流网则依托实体货物流转能力，将各类基础设施资源转化为产业经济效益。
物流网配合水网运转，可以沿江沿海承接大宗外贸货物水运，配套完善转运路网，水利建设、防汛物资能快速送达；物流网配合新型电网运转，园区光伏持续为智能仓储、冷链、无人配送设备供电；物流网联动算力网、新一代通信网，让卫星实时追踪中欧班列、远洋货轮，大数据自动规划最优运输路线；物流网与城市地下管网互通，让地下货运通道缓解城区送货拥堵，城市日常运转更平稳。
体系短板制约流通发展
“然而，物流基础设施布局失衡、联运中转效率不足、行业规划缺乏统筹等结构性矛盾，阻碍着物流网成型见效。”邓爱民表示。
当前，我国物流场站、大型仓储东多西少、沿海多内陆沿边少。不少码头、工业园不通铁路，货物只能靠货车来回短途倒运；火车、轮船装卸设备规格不匹配，货物到中转站要拆箱重装。
具体来看，水利、能源、交通、住建分属不同主管部门；物流港口、储能电站、通信基站分批次独立建设；水铁联运等跨领域复合项目协调周期漫长，各类配套工程建设时序、空间选址相互冲突。
究其问题症结，邓爱民认为，根源集中在管理体制、规划逻辑、数据标准、地方考核四个方面，这些单靠交通领域局部改造很难解决。六网协同的顶层设计将跳出单一行业视角，有望系统性破解长期积累的物流短板。
对此，邓爱民提出三点建议。其一，依托国土空间“一张图”统筹全域布局，同步规划联运干线、储能算力设施、地下货运通道，补齐县域、乡村物流配套短板，从源头规避重复建设、配套设施缺失问题；其二，建立跨部委、跨省域常态化协同治理机制，设立综合基础设施专项资金，定向扶持水铁联运、光储充一体化等复合型项目，简化跨行业并联审批流程；其三，统一六网数据交互通用标准，搭建全国一体化数字底座，新建物流场站同步配套5G、6G与边缘算力设备，打通行业数据壁垒，依托智能调度优化联运组织，实现货流、能源、水利、数据实时联动。
六网融合开启物流新格局
“十五五”开年之际，中央政治局会议、国务院常务会议先后部署推进水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网一体化建设，国家发展改革委明确建立“实施一批、前期一批、储备一批、谋划一批”重大项目滚动推进机制，加快落地跨领域复合型基建工程。
目前，一批物流跨网融合项目陆续落地：为风光新能源基地配套的大件物流通道、为算力产业园配套的多式联运枢纽、配套光储充一体化设施的物流园区等。邓爱民表示，这些项目打破了各行业分开建设模式，是六网一体化战略落地的开始。随着更多融合项目的推进，传统物流不再仅聚焦降本、保畅通，还将服务产业链安全、能源转型、数字基建、双碳等重大目标。
未来，平陆运河整合航道、港口、铁路、供电与数字化调度，打通江海铁联运通道；风光新能源基地大件运输线路、光储充一体化物流园区相继投用，推动物流场站变身电力综合节点，配套算力的联运枢纽同时承担货运、机房运维、智能调度工作，物流、水系、能源、算力将协同发挥作用。
国家发展改革委表示，到2030年，基本建成枢纽与产业和消费紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通的物流网。
邓爱民表示，物流网未来将演化成虚实共生、内外互通、具备自适应抗风险能力的融合新形态，升级为统筹国内大市场、稳定全球产业链供应链的国家级流通调控中枢。
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