中宏网3月30日电(记者刘一乐)有序推进以货运功能为主的机场建设,是我国“十三五”规划提出的重要建设任务之一。
近年来,我国机场建设已经取得了突飞猛进的发展。到2019年底,我国运输机场共有235个,完成的旅客吞吐量是13.5亿人次,同比2018年增长6.9%;但同期货邮吞吐量为1710万吨,吞吐量增长同比2018年仅只有2.1%,可见,我国货运增长的速度远比客运增长低很多。
数量上看,我国拥有全货机173架,美国拥有全货机超过550架,差距显而易见。同时,我国全货机只占我国民航输机队的4.5%,有全货机航空公司10家,和55家航空公司比,份额较小。
“目前我国航空货运正处于发展的初期阶段。”国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹在29日的国务院联防联控机制新闻发布会上表示,随着电子商务、快递物流的高速发展,我国航空货运机场也呈现了多元化、物流化和专业发展的态势,对货运机场提出了很多更新更高的要求。
如任虹所言,“现状不太理想。”新冠肺炎疫情发生以来,国际航线上客机的航班被大幅度削减,已经影响到运力,有的国家腹舱货物运输一度中断,全货机航班虽然还在通航,但是通达范围包括承运能力也非常有限,短板非常明显。
我国90%国际货运量集中在北京、上海、广州和深圳、郑州五大机场,承担货运机场的功能机场分两类,一类是北京、上海、广州这样的综合性机场,另一类是以货运功能为主的专用型机场。235个机场多是综合性机场,真正意义上以“货运功能”为主的机场在我国还是零。
加快货运功能为主的机场建设是我国面临的一项重要任务。其实早在2018年2月,国务院、中央军委就已经发布了“关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复”公告。批复称,机场性质为客运支线、货运枢纽机场,2030年旅客吞吐量达150万人次、货邮吞吐量达330万吨的目标设计,航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。
“我们尝试在湖北鄂州推进我国第一个以货运功能为主的机场,也是为了适应我国航空货运快速发展。”鄂州民用机场同时还是我国第一个社会资本、企业进入的机场项目。任虹表示,我国借鉴了国外经验,指导地方和航空物流企业加强合作协作,使机场的航空货运和我国物流融合发展。
任虹还介绍了鄂州民用机场的建设情况,虽然工程受到疫情影响,但是目前已经复工,按照计划,预计在2021年底或者2022年初能够投入运行。