中宏网讯 6月24日，四川省人民政府新闻办公室在四川新闻发布厅举行新闻发布会。

　　会上，有记者问，四川高速公路已突破1万公里，建设不断向高山峡谷延伸。桥隧比越来越高，带来的弃渣也越来越多，请问怎么处理好“修路”和“护水”的关系？

　　四川省交通运输厅总工程师唐力介绍，随着公路建设向盆周山区和高原纵深推进，桥隧比越来越高，施工的难度也越来越大，所产生的弃渣也越来越多。举一个例子，比如在建的川主寺至汶川高速公路，桥隧比达到93.4%，挖出的土石方预计高达3280万立方米，这个量形象地讲，可以填满2.3个西湖。怎么处理好“修路”和“护水”的关系？主要从两个方面发力。

　　第一方面，在弃渣产生前，尽量少挖、少弃。首先是从设计源头减量。选线阶段，就把土石方挖填规模作为方案比选的重要指标，优先选择对水土影响最小的方案；设计阶段，通过优化路线平纵面、调整互通和服务区布局、统筹全线土石方调配，最大限度减少弃渣量。其次是提升前期工作质量。以往水土保持方案主要依据项目可行性研究成果编制，容易与实际建设脱节。现在调整为依托初步设计成果同步开展水保方案编制，实现两者深度匹配，大大减少了后期施工过程变更。同时，与水利厅建立了协同机制，对弃渣场选址联合把关，并正在联合制定公路项目弃渣综合利用指南，为全省提供统一规范。

　　第二方面，在弃渣产生后，想尽办法用起来。一方面是拓宽利用渠道。积极争取将弃渣综合利用纳入交通运输部绿色低碳交通强国试点，结合土地整理、其他工程需求、地方建设需要，拓展回填、造地、建材加工等利用途径，让弃渣变废为宝。另一方面是强化安全管控。弃渣场不是“一倒了之”，需要确保长期安全。在九绵高速等项目上试点，给弃渣场加装毫米波雷达和高清监控，进行全天候结构安全监测，相当于给每一座弃渣场配了一个“体检仪”，确保任何时候都不出安全问题。

　　下一步，将持续把水土保持要求落实到每一条新建公路中，让四川的路越修越多、山也越来越绿。

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