中宏网北京12月5日电（记者 韩鹏飞）新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，全国100余家企业的600余款合规车型陆续登陆市场。但个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足消费者实际使用需求，引起了广泛关注。对此，工业和信息化部消费品工业司相关负责人表示，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会（下称“协会”）进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。

　　安全升级但体验感下降

　　北京市民张女士对近日购买的某一品牌的新款电动自行车使用后表示，新车刹车很灵，但鞍座硬得像石板，通勤半小时屁股坐得生疼。本网记者在走访多家门店发现，争议集中在三方面：个别车型为压缩成本采用硬质鞍座，与网传“铁皮座椅”描述虽有出入，但舒适度远不及旧款；有一定数量的单人定位车型未配后衣架，使很多有接送孩子上下学需求的消费者犯难；部分车型出于车辆外观方面考虑未安装后视镜，与新版电动自行车强制性国家标准提到的“鼓励电动自行车安装后视镜和转向灯”的要求存在一定的“落差”。

　　涿州外卖骑手李先生则关注载重问题，新国标后个别新款电动自行车的后衣架承重有所降低，李先生送两箱较重的饮用水商品时感到后衣架承重性不可靠。这些细节短板，与新国标“提升驾乘舒适性”的修订目标还存在一定差距，也折射出消费品供需适配的痛点。

　　澄清误解也要解决“痛点”

　　工信部消费品工业司有关负责人表示，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。

　　在11月27日国务院新闻办公室举行的国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长谢远生表示，我国消费品供给已进入优质优价新发展阶段，基本满足了人民美好生活需要，但部分领域供需结构性错配问题依然存在，如部分产品供给过剩和优质供给不足并存，国内首饰、箱包、化妆品等领域的高端品牌还比较少；新旧动能转换仍然在路上，适应居民品质化、个性化需求的新产品创新应用和供给不足。

　　针对消费者关注的问题，工信部已指导涉事企业优化设计方案，要求协会加强行业自律与标准宣贯；协会向全行业倡议，龙头骨干企业要发挥示范作用，经销商要主动解答“能否带娃”“续航多少”等消费者关注的问题。记者了解到相关电动自行车头部骨干企业的多款电动车已针对不同出行场景进行了优化，包括保留舒适座椅设计及安装后视镜等。

　　新国标落地需“适配期”更需“加速度”

　　值得注意的是，此次新国标升级着力于破解安全痛点：通过限制塑料使用比例、强化阻燃要求降低火灾风险，完善防篡改设计遏制非法改装，新增北斗定位实现动态安全监测。

　　安全是底线，实用是目标。电动自行车新国标落地过程中存在个别新款电动车与消费者“体感”之间的差距，恰恰是消费品升级的必经之路。目前，多地已探索“以旧换新”政策消化旧车，企业也在加速推出适配多元场景的车型——从载重加强型外卖车到带儿童安全锁的亲子款，覆盖高中低端电动自行车市场。

　　工信部消费品工业司有关负责人表示，下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。

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