中宏网北京10月26日电 聚焦“长三角一体化上升国家战略三周年回顾与展望”，中宏论坛第十七场在线研讨10月26日下午召开。中国国际经济交流中心专咨委秘书长助理、研究员窦勇应邀出席论坛并主题发言。

　　以下是窦勇发言：

　　长三角一体化发展上升为国家战略之后，三年以来，上海和江苏，浙江，安徽三省一市，积极行动。携手合作，取得了很大成绩。在前期建设取得的成绩基础上，展望未来要深入推动长三角一体化高质量发展，我认为要高度重视现代物流枢纽建设。

　　一是现代流通体系建设当前已成为国家一项重要战略任务。2020年9月9日，习近平总书记在中央财经委员会第八次会议上强调，“必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓”。物流枢纽是流通体系中的重要一环，物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。加强物流枢纽建设，能够更好发挥物流枢纽的规模经济效应，提高物流整体运行效率；能够实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织，提升物流服务质量，降低全社会物流成本；能够促进要素集聚、资源整合和产业布局优化，打造新的经济增长极。

　　二是长三角地区建设高水平、现代化物流枢纽的条件和基础已经具备。长三角区域的交通一体化成效显著，各省市之间的断头路有不少已经打通，跨区域的交通便捷性大幅提升。已经基本形成枢纽型机场、枢纽型港口、高铁网络和高速公路网络等区域快速交通骨干格局。长三角地区高铁总里程突破6000公里，区域内90%以上的设区市通了高铁，中心城市之间已实现1小时至1.5小时客运服务，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内已实现1小时公交化通勤。

　　三是物流枢纽将在优化要素配置中发挥重要作用。长三角地区是我国生产要素最为密集的地区，经济总量约占全国1/4，全员劳动生产率位居全国前列，年研发经费支出和有效发明专利数均占全国1/3左右，进出口总额、外商直接投资、对外投资分别占全国的37%、39%和29%。现代物流枢纽将在资源要素优化配置中发挥重要作用，能够进一步推动长三角生产要素便捷高效流动，以经济区划打破传统的行政区划对要素资源流动配置的限制，深化长三角的区域协同、产业协同等。

　　四是长三角现代物流枢纽建设要注意发展高铁货运功能。高铁货运是一种先进的业态，首先会在经济发达地区形成需求，得到大规模应用。中国的高铁建设已经领跑全世界，高铁客运发展迅速，但高铁货运发展严重滞后。2020年9月9日，习近平总书记在中央财经委员会第八次会议上强调，要建设现代综合运输体系，加强高铁货运和国际航空货运能力建设。长三角产业结构的优化提升正在改变物流与货运的需求，将会产生越来越多的高科技装备、中间件、以及最终消费品等运输需求，对时效性、安全性提出了更高要求。《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”。时速350公里高速货运动车组样车已经在中车唐山机车公司下线，国家高铁物流枢纽、通道建设已经提上议事日程，物流枢纽建设中要积极探索高铁货运新技术新业态新模式。

　　五是充分发挥物流枢纽对当地经济社会的综合带动作用。从发展视角看，现代物流枢纽首先是区域的交通枢纽，依托多式联运基础设施，干线公路、城市公路、货运铁路、高速铁路等各种交通方式汇聚，在此基础上成为综合交通枢纽；其次，由于物流枢纽交通运输和物流组织的便利性，依赖高效物流的制造业逐渐围绕物流枢纽布局，随之带来配套的生产和生活性服务业，物流枢纽逐渐成为由交通物流、生产制造以及生产和生活性服务业融合发展的经济综合体；第三，交通的便利、产业的集聚创造大量就业机会，人口不断积聚，城市功能不断完善，最终成为高质量发展的新城，成为带动当地经济社会发展的新增长极。

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