中宏网北京8月14日电 聚焦"智慧物流,创链未来"主题,由中宏网主办的中宏论坛(第六场)在线研讨会8月12日下午召开。中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文应邀出席本次论坛并主题发言。
王文从国家宏观政策与企业微观实践,国际国内双循环新格局等多侧面多维度,揭示了智慧物流的发展潜力与广阔绿色"钱景",尤其是在十四五规划中推动中国经济逆势突围,高质量发展必将发挥的关键支持力量。
以下是王文发言:
谢谢中宏网的邀请,如同前面两位专家所讲,目前智慧物流实际上是中国社会治理和经济高质量发展的必经之路。我与同事今年写了一本书《数字中国:区块链、智能革命与国家治理的未来》,由中信出版社出版,里面也讲到对智慧物流的一些看法,我将与各位分享报告其中三个观点。
第一个观点,智慧物流走到今天,2009年全世界第一次有智慧物流的提法,智慧物流业发展到今天,对中国而言愈发重要。现在,物流业已经成为国家重点鼓励和发展行业,它其实涉及到国民经济的基础产业,融合了道路运输业、仓储业、信息业等等各个行业,涉及领域非常广,吸纳的就业人数也非常多,物流业也日益成为国民经济的支柱产业。那么,作为一个支柱产业,2009年提出智慧物流,到现在中国物流业经过这些年的大发展,刚才两位专家也提到,2013年的时候,中国物流市场规模就已经超过美国,成为世界第一。
但是问题也来了,刚才两位专家也都提到,中国物流产业目前看来其实还是大而不强,应该说物流绩效还可以大大提升,目前,咱们的物流系统性不强,网络化程度也是参差不齐,物流基础设施结构性短缺,虽然我们现在已经远远超过美国物流市场规模,但是,我认为跟美国的结构质量方面比较,我们实际上结构性失衡非常严重,比如,我们的东部城市好很多,当然,即使在城市内部也同样存在结构性发展不平衡,比如城乡结合部,物流业就差了很多,我上周刚刚去西藏,西藏要买点东部的东西,至少得一个多星期。所以,目前客观讲,智慧物流这个概念全球提出10年了,在中国也有发展,但是问题还是不少,物流信息化、智能化滞后,物流业和相关产业联动效应不强还比较突出。
今年的两会也强调,面对疫情冲击,下一步,物流业的国际化以及可持续性、安全性等问题更加凸显。
所以,我今天讲的第一个观点就是加强智慧物流的高质量社会治理,实际上是经济高速发展的重要策略。
目前,物流企业对技术应用的提升还是非常迫切的,对于智慧物流的需求主要集中在物流技术、物流语音、物流模式和物流大数据四个领域。现在越来越多企业在物流的基础上应用机械化、智能化、无人机无人化,并朝着这个方向发展。
同时,智慧物流产业也正在这几个方面,比如说无人搬运车、无人机、机器人等人工智能领域开展着非常积极地研究。所以,我觉得我们的未来是可期的,当然,目前最关键需要解决的一个问题,就是智慧物流理念问题,即,它追求的应当是物流资源的共享和合作,换句话说市场主体之间拥有的物流资源,关键看能不能打通这种共享合作模式。这一方面需要企业互信,把企业物流信息更多透明化和公开化。不过,目前的现状,我觉得更多是几家物流企业白热化竞争,以及相互之间各自为战。
另一方面,我觉得也包括借用物流物联网技术,通过大数据分析,把企业之间闲置的资源,比如说仓库、车辆、集装箱等物流设施设备进行合理配置、有效整合。从这个角度,企业是高质量社会治理的非常重要的机体,它高度考验企业和企业之间的合作,而并非现在这样物流企业之间几乎是殊死搏斗,你死我活的激烈竞争,而且,相互之间也都是企业的信息孤岛,信息梗阻没有打破,所以,虽然说企业内部有竞争的需要,但是影响了社会整体的运行效率。
比如说一个最明显的例子就是疫情期间都在家里面,每个小区外面大家寄快递,但突然发现这些小车上面,这一个公司,那儿一个公司,每个物流公司就连成排,十几家物流公司分拣,其实这个效率是相对较低的。所以我认为智慧物流首先考验的是中国高质量的社会治理,实际上是人和人之间的信任,企业和企业之间的信任,社会治理的信任度,这个非常重要,实际上也涉及到一个社会的文明发展水平。这个是第一点。
第二,刚才专家也讲到"十四五"规划,我作为"十四五"规划"一带一路"领域方面专家组的咨询顾问和专家。我的意思是鼓励智慧物流应该尽早进入到"十四五"规划的运筹里面,因为目前看来国家一些政策也在推进。2017年10月份的时候,国务院办公厅也印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,那就部署了相关的供应链,十九大报告中也讲到了供应链领域是一个培育的新增长点。所以从这个角度上来讲,中国的物流业应该加快向现代的供应链和智慧物流领域的发展和步伐。
所以在这个过程中,比如说交通运输、物流、新兴制造、信息网络、新能源、新材料、生物科技,这些领域其实都运用了新的技术突破。在这样的信息突破的大的背景下,我们需要有更多的技术进入到物流领域,去得到更广泛地推广和应用。比如高铁、高速、船舶、绿色航空、电动汽车,还有新能源汽车、无人驾驶,包括智能交通,智能仓储、智能分解,新材料技术,节能环保,物联网、机床科学等等现代管理,我觉得现在整个物流领域的人才储备是相对较低,所以它对新技术应用和接纳,还应该更进一步的加快。
这样未来的智能物流领域,技术创新就会反映出更多的智能自动化、数字化、精细化、绿色化等这样的时代的特征,所以我觉得"十四五"规划我们所有的专家,现在"十四五"规划,据我所知还没有完全的成稿,因为原来是稿子差不多了,但是疫情打乱了,所以相关领导说恐怕还得重新调整。
我认为智慧物流这个词应该大胆的写入到"十四五"规划的相关的名录中去,这样会进一步地激励人才进入到智慧物流的行业中去。现在我们的传统观念中,老觉得物流业是较低的,就是快递,其实物流业应该大量的网罗高层次的人才,我觉得这一块潜力非常大。
最后一点,作为我的一个研究领域,也是关于绿色金融的,我是中国金融学会绿色金融专业委员会的秘书长,所以我也写了不少关于绿色金融方面的一些书。所以智慧物流目前的绿色化,实际上在中国的理念已经形成了一段时间了,但是全社会对绿色智慧物流的意识,我认为还是远远没有形成。现在物流业大发展远远超过美国,但是对于环境的破坏污染非常严重。
比如说快递盒子,基本上是城市污染的主要来源,快递业造成的污染,已经进入到城市污染源泉的前几位了,迅速上升,过去快递业没有那么严重,现在基本成了城市污染的主要源泉之一。所以大多数企业作为市场主体,其实是没有真正的承担起社会责任。这一点日本做得很好,日本做得比我们好得多,快递盒子和相关设施可以再利用。中国的物流快递盒子很好,外面的包装也很好,拆开扔掉后就变成了难题。所以这个时候,政府的环境保护的法规出台就变得越来越重要。所以实际上现在极度考验着下一步"十四五"规划中的城市绿色智慧物流的方向和动力。
那么刚才陈文玲老师也讲到了,目前的"双循环"新格局的形成,以内循环为主的中国经济改革正在推进,那么实际上是一个重大的机遇。这个重大机遇是什么?就是说现在的物流活动都集中在城市群、城市带、大中小城市和城际之间,农村的物流相对比较少,可以预测,未来的物流业潜力还远远没有发掘出来。城市化的进展远远没有发掘出来,所以目前不断增加的物流量、机动车辆以及能源短缺、环境污染,交通拥堵、道路安全这些问题,实际上都急迫地要求这个城市之间的物流效率要提升,而且要绿色化,要建立绿色智慧物流配送的体系。
现在如果绿色智慧物流配送体系不完善,其实也成为城市的污染源。所以另外一方面,还要重视中西部区域的绿色智慧物流的一个新的增长极,加快中西部物流业的发展。现在中西部地区物流业的发展相对还是比较缓慢的。所以这样就会形成一个格局,会形成一个渗透的坡度,先是一线城市,然后二线城市,三四线城市,然后向县域再渗透,逐渐向农村渗透,这样智慧物流绿色化的进程就逐渐覆盖到了全国。所以从这个角度上来讲,智慧物流绿色化进程意义是非常重大的。对于企业来讲,有巨大的经济效益,运输行业的各种包装实际上都会减少,从仓储、运输、包装、流通、加工、配送,这些其实都会减少活动的资源消耗。对于城市发展、社会发展来讲,也是有巨大社会效益的,它会降低城市物流运作的成本,这个过程中智慧化就非常重要。
总而言之,绿色智慧物流才刚刚开始。疫情实际上把现代化的历史分割了,成为一个分水岭。美国有位著名的作家叫托马斯·弗里德曼,他写过一本书叫《世界是平的》,他讲到BC和AC,所谓BC就是疫情之前,AC就是疫情之后,疫情作为一个分水岭,对于中国的发展,对于全球化的发展都是一个新的机遇和挑战。
智慧物流在大的背景下,机遇和挑战是并存的。我们的问题非常多,刚才讲的绿色化是一个非常重要的问题,但是机遇也非常大,我相信各位专家们一起合作,一起努力,应该可以在智慧物流上有更多作为,再次感谢中宏网邀请,也向各位专家致敬,谢谢。