中宏网讯 1月13日凌晨，随着主跨连续梁最后一方水泥土浇灌入中跨合龙段，西部陆海新通道重点建设项目南防铁路钦州至防城港段增建二线工程茅岭江特大桥连续梁主跨顺利合龙，这标志着西部陆海新通道建设取得新进展。

1月13日，南防铁路新建茅岭江特大桥连续梁主跨顺利合龙。封荣权 摄

　　南防铁路钦防段是中国西南、中南地区货物运输的重要通道，也是西部陆海新通道的重要组成部分，目前为单线运行。2025年，防城港站发送货物4525.5万吨，同比增长10.5%，增幅明显。随着铁海联运需求持续攀升，当前通往防城港的铁路货物运输能力已趋饱和，难以满足运输需求。为打通运输瓶颈，2024年，南防铁路钦州至防城港段增建二线工程开工建设。

　　茅岭江特大桥位于广西钦州市和防城港市交界处的茅岭江流域，是全线控制性工程，全长1087.94米，共33个墩台，桥墩采用圆端形实心墩结构，最大墩高22米，精准适配茅岭江通航净空标准。桥梁主跨为（48+88+48）米三跨连续梁结构设计，采用挂篮悬臂浇筑。

　　本次合龙的连续梁主跨为88米，共分23个节段。为确保施工质量，项目团队构建了“方案引领、交底落实、全程管控”的三级管控体系，安排专人对模板安装精度、钢筋绑扎质量、混凝土浇筑振捣、后期养护保湿及预应力张拉应力等关键环节进行全程跟踪检查，确保连续梁施工质量。

　　施工单位中铁二十五局项目负责人张东清介绍，本次合龙的主跨为全桥的受力核心，由于桥梁跨越茅岭江通航水域，江内航道处水深约8至12米，河道纵坡较大，河水暴涨暴落，加上流域汛期、台风等极端天气的影响，给施工带来很大困难。在国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路公司的组织下，项目部在两岸搭设钢栈桥与作业平台，中部预留通航口，深水承台采用双壁钢围堰措施和“旋挖钻取芯+伸缩臂挖掘机”工艺，成功解决深水深基坑石方非爆破开挖的难题，克服深水作业和复杂多变的水文地质条件，确保桥梁水下施工安全。

　　南防铁路钦州至防城港段增建二线全长53.33公里，是《西部陆海新通道总体规划》交通枢纽重点项目中，推进南宁至防城港铁路升级改造工程之一，也是北部湾地区主要集疏运铁路和广西至越南互联互通国际通道的重要组成部分。项目预计今年建成通车，届时将大大提升广西铁路出海大通道运输能力，有效改善北部湾地区港口集疏运条件，对促进区域协调发展具有重要意义。（供稿：陈宙、封荣权、肖波、罗婕）

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