继龙岗、福田等多地区夜间试点相继落地后，深圳“五方共营”无人配送体系再迎场景拓展。龙岗区部分街道、坪山区开放白天场景运营，标志着国内首创的五方协同运营模式，正从夜间错峰时段验证走向全时段商业化探索。从夜间物流到白天场景开放，再次体现出深圳在敢为人先的改革精神支撑下，正以“小步快跑”的迭代节奏，持续拓宽无人车应用边界，也为全国智能网联汽车商业化落地探索实践经验。

　　深圳试点分步迭代探索无人车落地路径

　　作为全国首个系统性开放功能型无人车路权的城市，深圳秉持逐步迭代的探索思路，稳步推进无人车商业化落地。2026年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，为无人车落地打开政策空间；7月，全国首个“五方共营”体系在龙岗落地，优先选择夜间车流较少、环境相对可控的场景，验证模式可行性；8月，试点拓展至福田中心城区，直面商圈复杂配送需求；此次白天场景的开放，则是在夜间模式跑通基础上，进一步向更复杂的日间交通场景延伸。

　　从封闭测试到开放道路、从夜间试水到全时段运营，深圳的无人配送探索正逐步逼近真实城配的“昼夜协同、全时段服务”的新阶段。

　　五方分工协同重构无人配送商业闭环

　　深圳“五方共营”更强调跨部门协同、标准化制度供给和全链条责任划分，规划颗粒度更细、治理框架更完整。技术方新石器提供自动驾驶车辆与算法，对系统安全承担第一责任；资产方地上铁持有车辆资产，提供稳定运力；商流方货拉拉提供真实物流订单入口，完成供需匹配撮合；运维方东部公交承担安全管控和全链条运维服务；监管方深城交负责数据安全监测与预警。

　　五大主体各司其职、协调联动，把无人配送的服务门槛从“成规模才能用”降到“有需求就能用”，助力无人配送从“技术能跑”真正走向“商业可用、成本可控、运营稳定”。

　　在这一框架中，地上铁承担着对接网约平台、承接用户需求、统筹车辆采购与技术运维服务支持的核心职能。此外，依托多年积累的运营经验，地上铁正在积极探索“有人车+无人车”端到端混合联运模式，致力于通过统一调度平台为不同订单匹配最优运力方案。

　　据了解，目前“五方共营”体系仍处于试点推广阶段，正逐步向更多区域和时段复制。下一步，随着白天场景进一步拓展，深圳将继续验证无人配送在不同时段、不同商圈、不同物流场景中的成本控制能力与服务稳定性。而地上铁将持续输出资产运营服务优势，助力深圳无人配送商业化落地与城配物流数智化升级。

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