2月24日晚，京东发布公告称，将承担外卖全职骑手缴纳“五险一金”所有成本，其中个人缴纳部分也由京东承担，此举包含现有骑手和新加入的骑手。在25日，京东又表示将实现快递和外卖的人才打通，快递员和外卖全职骑手可自愿申请转换。

　　另据媒体报道，京东近期公告所称“外卖骑手”，所指为达达平台骑手，目前京东外卖配送业务由达达平台骑手负责。

　　据悉，达达约有130万年度活跃骑手。不过，与京东快递小哥的平台直签模式不同，达达骑手多为众包骑手，并未在社保覆盖范围之内。

　　截至目前，京东尚未披露现有全职骑手数量，以及重新签约“新加入骑手”的数量，外界也无法获知整体成本投入。

　　不过，按照京东公告中提出的快递与外卖“同工同酬”标准，若为130万外卖骑手承担全部的“五险一金”成本，预计新增成本巨大。

　　有企业财税合规专家分析，此举或将最高带来五百亿元左右的开支。以京东总部所在地北京市为例，按照6821元的缴费工资基数下限，和个人企业各5%的住房公积金比例测算，个人和企业部分的共同成本大约在3232.52元/月。

　　“如果不考虑其他因素，每月大约要新增43.49亿元成本。”该专家分析称，即便按照最低标准，京东每年承担的总成本在522亿元左右。”

　　相比之下，达达集团2023年全部营收为105.1亿元，这意味着外卖骑手要实现和快递小哥一样“同工同酬”，需依赖京东集团“输血”。而据京东财报，其2023年全年净利润为人民币242亿元，以此推算，这部分开支已达京东净利润的两倍以上。

　　也有媒体根据武汉“五险一金”最低缴纳标准测算，如果为130万外卖骑手缴纳社保，京东外卖每月需要增加员工成本开支超过16亿元，若再承担个人部分还将增加7亿多元开支。这意味着京东每年将投入276亿元，亦超过全年净利润。

　　不过，也有专家从不同角度给出解读。如首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚分析认为，按照京东收购德邦后为60%快递员缴纳社保类推，京东旗下达达平台日活跃骑手为30万人，其可能为大约18万外卖骑手缴纳社保。

　　如果进一步按照外卖骑手月收入4500元作为缴纳基数，以及社保部分个人负担比例10%、公司负担比例26%来计算，京东如果为18万外卖骑手承担所有社保成本，每月的新增支出约在2.9亿元，年增支近35亿元。

　　

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