魅族21在去年11月正式发布，至今已有小半年了，众所周知，魅族21系列只有标准版一款手机，其高阶的配置在3k主流手机价位段竞争可谓是如鱼得水，颇受数码极客和广大消费者青睐。

　　要按照正常的流程，掐指一算魅族21Pro也该是时候亮相了，也因此在手机圈里有不少关于魅族21Pro亮相在即的流言，甚至一些科技博主连配置都全公开了，说得是一套一套的，引发了不少讨论热度。当然，没看到高管实锤我是不信的，毕竟魅族的热度摆在这，随便贴点参数图，预测一下又有流量了，只有从专业人士的口中说出，这事才可信。

　　果不其然，在后来对魅族手机的访谈当中，魅族高管万志强也是表示不聊新手机，先关注当下在售的魅族21手机，言下之意后续并没有计划要发布新手机。如果说访谈只是隐晦提及，那一月底正式上线DreamCar MX社区则是彻底终结了大众对魅族未来战略的猜测。种种信号传出，毫无疑问魅族会将更多的精力放在汽车制造上，魅族21PRO停止上市，而魅族21将成为魅族的last phone。

　　其实早在去年的魅族秋季无界生态发布会上，魅族就已经宣布入局智能汽车领域。苹果、华为、小米等手机厂商都已先后跨界进军汽车行业，像阿里、腾讯、百度等科技巨头也在跨界布局这一赛道上积极备战。当前智能手机市场已步入饱和阶段，新能源汽车可以提供各厂商新的增量市场，毫无疑问将是各家必争之地。

　　别人造车可能是从0开始，但魅族不一样，在之前魅族就推出了适配汽车的智能座舱系统Flyme Auto，并成功在领克08上车成功。像Flyme Link能在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的生态共享和算力共享，做到手机与车机的无缝协同，这在整个市场上都是罕见的。

　　作为手机行业的元老级品牌，魅族在手机市场屹立多年，贡献了无数经典产品，其中就包括了新作魅族21，正面独一无二的纯白面板、全球最窄物理四等边、调教出色的马达震感加上依旧纯净流畅的Flyme系统，可以说魅族21是目前硬件素质和实际体验最均衡的旗舰手机之一，此次成为绝唱，难免令人感到不舍。

　　不过有句话说得好：水往低处流，人往高处走。接下来在诸如AI大模型、汽车生态交互以及AR眼镜等时代风口下，魅族仍有广阔施展空间，我们有理由期待星纪魅族持续向汽车端乃至更大终端实现转型!

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