在燃油车时代，我们习惯了油量不足的时候加满油。而随着电动汽车的到来，这种开燃油车的习惯可能将被打破。在由正和岛策划的企业家直播对话活动上，特来电董事长于德翔表示，传统的汽车行业思维模式就是车没油了得去加油，所以就模仿加油站的模式，发明了充电桩。但实际上，电动汽车是用电的，电和油的差异非常大。

　　谈到两者差异，于德翔提出了“电”的四大特征：

　　第一，发电和用电在同一时间永远相等。关掉一盏灯的同时，发电厂就要停下一部分发电设备。也就是说当企业晚上下班、人们晚上睡觉的时候，发电厂必须通过降容少发电。用户用1亿度电，发电厂就发1亿度电，保证供求的平衡。

　　第二，整个电网的功率平均只有50%左右是有效利用的，50%是闲置的。比如说一个企业园区的几个写字楼，上班的时段用了80%功率，下班的时段只能用10%。发的电也好，电网功率也好，只有50%是有效的。

　　第三，电网在高峰期或者白天是没有多余电量的。去年以来又开始拉闸限电了，限的是白天、高峰期的用电，晚上并不限，实际上还有电量富余。

　　第四，为了调节用户用电峰谷的使用习惯，电价存在峰谷差别。最便宜的电和最贵的电差了4.5倍，有时候电价一天变四五遍，全世界只有电力这一种商品会这样调价。

　　这四大特征决定了电与油的不同。燃油车不能等到油价低了再去加油，而对于电动汽车来讲，是可以适配电力的这4个特征的，在电的规律引导下改变用户的用车习惯。比如晚上11点到早上7点，电价便宜，这个时段恰恰是电动汽车停在车位的时候，只要有了充电网，在每个车位上再装个插头就可以把便宜的电充到车里，甚至白天开车到了单位，当电网需要电的时候，还可以通过充电网把车上富余的电量放出来，反哺电网。

　　于德翔表示，这就是电动汽车和燃油汽车很不一样的地方——电动汽车最好的充电场景是回到家里。当然，这样做的前提是建起能够支撑大规模的电动汽车的充电网，这就是特来电下一步的目标——打造5张充电网，尤其是面向小区的充电网，让电动汽车充得上便宜的电，甚至能在用电高峰时段卖电。

　　在电的属性影响下，部分电动汽车用户的充电习惯可能将慢慢被打破。未来，我们会看到越来越多的人，在晚上下班回到家里低价充电，白天开车上班在园区里闲置的电能也能通过充放电辅助电网的调度需要，实现更实惠、更多能的充电新模式。

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