2021年，我国新能源汽车销量突破352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。据专家预测，2022年，新能源乘用车规模将达到550万辆，市场渗透率将达到25%以上水平。

　　目前，大众对新能源车辆的接受程度越来越高，市场需求高涨，推动着车企不断推出新车型。据统计，整个2022年上半年，多家新能源车企发布了新能源车型。

　　电动新车型扎堆发布，车企加速迈向电动化

　　2月18日，上汽奥迪电动版Q5正式上市，这是上汽奥迪推出的首款纯电动车型；

　　2月19日，纯电比亚迪元PLUS正式上市；

　　2月23日，睿蓝汽车旗下首款智能换电轿车枫叶60S上市；

　　5月7日，岚图梦想家正式上市；

　　5月18日，奇瑞电动车型无界 Pro正式下线；

　　5月28日，一汽-大众奥迪电动Q4 e-tron正式首发亮相；

　　6月15，蔚来发布新车——ES7；

　　6月21日，理想汽车正式推出第二款增程式产品智能旗舰SUV——理想L9。

　　在新能源汽车市场销量不断上涨之际，众多车企均加速迈向汽车电动化。目前，已有11家车企相继公布2025年整车战略目标及新能源汽车战略目标，每一家车企都雄心勃勃。汽车电动化趋势正成为汽车产业发展的新引擎，给了中国汽车重要的历史机遇，也给中国汽车品牌带来了重大的发展契机。

　　与充电运营商合作，成为新能源车企快速布局的关键

　　围绕新能源汽车发展，充换电等补能基础设施建设，也成为车企培养用户生态、形成品牌差异化的重要手段之一。目前，几乎所有的车企都通过随车配桩的模式，为车主在固定车位上安装充电桩，保证车主日常用车。同时，电动化布局较早的车企，通过自建充电站、换电站、超充站，保障用户出行，实现车主多场景的补能。

　　除此之外，车企也与第三方充电运营商合作也愈发密切。据了解，作为头部的充电运营商，特来电与近70家新能源车企达成不同形式的合作，其中包含小鹏汽车、宝马、路特斯等。

　　特来电针对不同车企的真实需求，探索出了多种合作模式：

　　1.充电服务类。目前，家用桩和车企自建充电桩往往难以满足车主的需求，第三方充电站成为车主重要的补能方式。众车企与特来电等第三方充电运营商合作，为车主提供更优惠的充电权益。同时，车企与桩企通过多种互联互通方式，为用户提供更方便的充电体验。

　　2.设备销售类。特来电目前研发了不同功率的交直流充电桩、光储充放智慧车棚、液冷超充、自动充电等设备，能够为车企提供全面的技术服务，帮助车企快速布局充电网络。

　　3.投资合作类。特来电通过与车企共建品牌站，车企可以用较低的成本，快速完成公快网、园区网、小区网的搭建。

　　特来电助力车企实现车主充电服务闭环

　　随着汽车消费升级的趋势愈发明显，车企对用户体验也越来越重视。充电体验作为新能源车重要的一环，必然需要车企格外的重视。良好的充电体验，不仅能够提升销量，同时也能建立长期的市场壁垒，长久稳定地获得丰厚利润。

　　目前，车企的随车配桩存在着“难入小区、无序安装、安全难监管”等诸多问题，直接影响了车企的品牌力和用户体验。同时，由于充电场站的建设，依赖大量资本的投放，短时间难以形成规模化。通过借助充电服务商自有的充电设施，与第三方充电平台的合作，成为车企“降低成本，提升体验”的关键。

　　以特来电为例，目前已覆盖全国350座城市，运营充电终端数量达到26.3万，总充电量突破132亿度，成为众多新能源车主补能的重要方式。通过公共快充网络、小区充电网络与园区充电网络的三网覆盖、相互补充，能够实现车主充电的闭环，解决用户的充电焦虑，促进新能源汽车的销量。

　　2025年成为车企们实现全面电动化的关键节点，也是特来电等第三方充电运营商发展的关键时刻。通过构建与新能源汽车产业发展相适应的充电设施网络，以发展的眼光看待问题，才能在发展中寻求难题破解之道。

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