中宏网北京1月10日电(记者王镜榕)位于长江下游、定位为国际智能制造中心的上海临港,目前已形成汽车整车及零部件产业集群,以此为基础,临港地区正打造千亿级新能源汽车产业集群。上海市发改委主任马春雷日前在接受半月谈杂志记者采访时表示:“以汽车、电子信息、装备制造、航空航天、生物医药等为代表的先进制造业崛起,智能制造成为上海制造业转型升级的重要方向和抓手。”
据介绍,目前,20多家汽车整车及零部件相关企业,以及多个汽车物流、汽车贸易等外资项目集聚上海,特斯拉上海超级工厂也在该地区落地。
偏好高收益“时髦产业”藏隐忧
在长江中游,昔日“一钢独大”的武汉,如今已变为以高新技术产业为主导,以汽车、光电子信息、高端装备制造、节能环保、生命健康等千亿元产业为支撑的现代产业体系,信息技术、生命健康、智能制造三大战略性新兴产业成为引领武汉经济高质量发展的“新三大引擎”。
在长江上游的重庆两江新区,2018年新签约的项目中,航天航空、新能源、人工智能、半导体等战略性新兴产业项目占相当比例。半月谈记者调查发现,不少地区经济发展新动能并未形成“气候”,发展模式落后、发展目标单一、途径单调、规划不合理等现象普遍。不少基层官员仍持“近年来环保高压线逼得太紧,让当地经济遭受重创”“40年来的痼疾不能指望短期解决”等惯性思维。在新兴产业布局方面,部分地方政府过于注重高收益“时髦产业”,但产业合作和协同空间有限,产业同质化和无序竞争没有实质性改变。业内人士认为,上海、武汉和重庆产业趋同度较高,近年来相似度达90%以上,未形成较强的产业优势互补。
长江经济带区域合作机制亟待建立
咨询机构戴德梁行99%的企业客户分布于长江经济带。华东区董事总经理黎庆文表示,在服务过程中发现,长江经济带上的产业链相关企业几乎没有互动,区域合作机制亟待建立。
“中国汽车产业约70%布局在长江经济带,同质化竞争现象十分严重。这降低了长江经济带的整体竞争力,加剧了区域内耗。”上海社科院世界经济研究所主任沈玉良认为:长江经济带上的城市群虽有联系,但并未形成合力。目前,产业协同和升级的桎梏在于不少城市都在做“大而全”,缺乏产业协作和分工导致高端产业无法有效突破。
专家建议,占全国GDP总量超四成的长江经济带,应被打造成全球科技创新带,从电子信息、核能、航空等产业链较长的战略性新兴产业破题,布局长江经济带科技链,通过分工协作带动上下游产业链发展。
积极布局人工智能等新动能产业
在“共抓大保护、不搞大开发”背景下,长江经济带的产、城、人共融宜进一步深化。黎庆文强调,“首先,产业需要重构,如炼钢等污染重的宜转移或直接关停;其次,政府应积极布局人工智能等新动能产业,这些产业不仅布局速度快,还可以做全产业链,实现企业分工协作及互动。”
目前,上海已把加快发展人工智能作为优先战略,围绕集聚高端人才、突破核心技术、推进示范应用等方面提出22条具体举措。
上海市常务副市长周波表示:上海未来将形成智能网联汽车发展新动能,推动上海成为世界发展智能网联汽车产业新高地,并进一步推进长三角区域汽车产业一体化协同发展。
陈鸣波认为,人工智能是长江经济带的重大战略机遇,宜加快推进人工智能的深度应用和产业发展,为提升城市能级和核心竞争力提供强有力支撑。