不管多快多好骑,小蓝单车最终也没逃脱倒下的命运。
尽管就在上个月,小蓝单车的创始人李刚还对收购、跑路、人去楼空、拖欠供应商欠款等新闻予以否认,并称那些都是“谣传”。然而,还是无法阻止它坠落的真相——公司人去楼空,拖欠供应商款项高达2亿。
小蓝单车的烂摊子
李刚——这位85后创业者留下了一个烂摊子。据小蓝单车员工透露,公司已经解散,李刚创办的另一家公司野兽骑行除高管外的其他员工也已全部遣散。作鸟兽散的小蓝员工开始为讨薪奔忙,一位小蓝单车HR在朋友圈叫卖起了办公家具。
小蓝单车不仅拖欠员工工资,供应商货款也未结清。有媒体报道称,目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元,涉及70余家供应商,大部分供应商的拖欠款项在100万元左右,部分供应商被拖欠款高达800万元。
和之前宣布破产的酷骑单车一样,用户向小蓝单车申请退还押金变得非常困难,有的用户申请退款40天后仍未到账。小蓝单车在3月份曾推出售价199元的半年特权卡,承诺9月份到期全额返现,但用户发现,小蓝单车在用户不知情的情况下,强制将返现期限延长为一年,也就是明年3月份才能退款。
掩饰不住的野心
从上线开始,小蓝单车就一直标榜自己是最好骑的共享单车。当时,也有不少人欣赏小蓝单车的粗粝和掩饰不住的野心。
事实上,无论从产品设计还是骑行的轻松程度,“小蓝单车都没有明显的短板”,一位内部人士曾对媒体表示。李刚则认为,好骑这个特性,让小蓝单车的效率更高。
小蓝单车进入市场过晚,他们进军北京上海等一线城市时,摩拜和OFO已经建立了后来者难以追赶的优势,而小蓝单车的定位和推广能力并不足以下沉到二三线城市。
今年年初,小蓝单车刚刚高调进京,铺天盖地的宣传造势,李刚在各个场合喊出当年那句著名的口号,先赢不算赢。媒体追问李刚,你们怎么和摩拜ofo打?李刚说,到了雨季,他们的共享单车就会锈掉。
显然,为了应对这个问题,他们想了一些适合传播和让大众理解的说辞。尽管这说辞有点儿太粗糙业余,却不无透露着这位创始人的野心。
那段时间,小蓝单车基本没有什么静默期,而是快马加鞭想要追上第一第二的节奏。在北京、上海、南京迅速地搭起了公关和市场团队。小蓝单车也曾显得锐意进取。连续发布了两款新车,一款带变速的pro,因为成本高达2000元以上,产量不高,但有很多挑剔的用户非pro不骑,为此宁愿花费更多时间去寻找。另一款则始终没有兑现过。当时发布会搞得轰轰烈烈,声称要颠覆共享单车的商业模式:在单车前面加一块屏幕给用户放广告。
2017年5月10日,小蓝单车宣布和蚂蚁金服达成了合作,通过信用积分可以免押金骑行。当时推送的新闻稿标题是——小蓝单车与支付宝达成战略合作,共享单车“牵手”流量巨头将加速行业洗牌。不过尽管如此贴靠,媒体还是没有将这次合作解读为阿里巴巴的一次重要站队。不过好在从规模和势头上,小蓝单车并没有掉队,一直走在正轨道上。
李刚相信支付宝和芝麻信用仅仅是一个开始,而对于小蓝来说,他们希望玩一些更大的。
李刚不光调侃了ofo放卫星,摩拜单车联合搞生态,李刚宣布小蓝单车要真正打造了一个蓝海开放的平台,而这个平台就是往他们的新车上加一个智能中控,通过这个智能中控,用户可以导航,享受当地的吃喝玩乐,在有人使用的时候还可以通过线上广告变现。
李刚还说,靠租金一元一元赚钱,开心就好,是因为从第一天开始我们就想,如果共享单车行业仅仅是靠着一块一块,五毛五毛挣,我们算一笔数学帐,一天共享单车大概能够带来1亿到1.5亿的出行频次,就算是1元一次的话,一天是1亿次,1亿到1.5亿的量级,这是整个行业的天花板。
“而如果我们我们拥有1000万台小蓝单车PRO2,我们将会拥有1000万块屏,这1000万块屏每天会带来几亿甚至是10亿次的广告播放。这是远远超过中国最大的媒体亿次的广告播放。这是远远超过中国最大的媒体公司分众公司的平台,也是远远超过今日头条甚至是百度的平台。”
然而,现在看来,李刚显然对形势估计过于乐观。噩耗来自于2017年6月——一次错误的宣传让这这家企业瞬间站在了风口浪尖,这个行为似乎也一同将小蓝这家企业带进了一连串的火坑……
走进噩运
自从6月份开始后,小蓝单车就好像是被噩运笼罩一番,这场噩运里,融资不顺,找人接盘未果,连政策都好像站在它的对立面。
从4月份开始,北京市就传出要限制共享单车新投放的消息。随后,一线城市相继推出了限制投放的禁令。这对于已经在一线城市铺上一定数量的单车企业来说是个利好条件,然而对于新进入一线城市,急于投放的小蓝,就像是遭遇了迎头一击。这意味着他不能通过效率挤占市场了。
共享单车的行业发展速度,显然超过了小蓝单车的想象。摩拜和ofo迅速就走完了流量战争阶段,在政策出台前后,就已经进入了精细化运营时期。此时此刻,只需要利用大数据和产品升级,他们就足以在一线城市站稳脚跟。
甚至连补贴大战都不需要打,两家联手,就把行业格局定下来了。战役结束的速度,超过了小蓝单车们的想象:过去,无论是O2O还是网约车,都起码要缠斗一段时间再说行业大势。
而在5月份小蓝推出麒麟计划时,小蓝单车就已经屯了一大批智能中控屏幕,而后来出台的政策更是让这批中控失去了——不光不允许新投放车辆,也不允许单车企业在自行车上进行商业广告行为。
不允许投放商业广告意味着小蓝单车的“麒麟计划”搁浅,而那些禁令更是让小蓝单车即使造出新车来,也无法投入市场。
被资本遗弃的一抹蓝
如果放在两年前,小蓝单车可能不必落到如此命运。有一款口碑不错的单车产品,有不错的产品设计能力,有一个有激情和不择手段的创始团队,只要有资本愿意下注,他们可能就能找到一个突破口。
然而,在资本层面,小蓝单车连B轮融资始终没有完成。曾有一段时间传出小蓝单车将在3月份公布B轮融资,而到现在都没有公布。
简单的算一笔帐,如果根据4亿人民币的A轮融资测算,小蓝单车投放的70万辆车的成本造价为千元以上,而这笔造车的成本费用已经超出了7亿元。不光没有流动资金,甚至还积压了大量成本,所以或许从北京市场效率提高一开始,小蓝单车就已经开始缺钱了……
小蓝单车在造车供应链上欠款的逻辑是存在的。这几乎可以套用上小蓝在“收钱”上的所有动作——今年初,小蓝推出了199元的半年通骑卡,不光可以免费骑行,还会在到期后全额返还。谁知道半年通骑卡无限延期最后变成了年卡,而随后,小蓝还将押金上调至199元。李刚还曾经表示过,这部分钱可能会用在投放新车上。
按照之前的逻辑,李刚势必是想让小蓝单车在行业内保三冲二。然而在今年年中,小蓝单车已转变思路迫不得已找到ofo小黄车和摩拜单车寻求收购,但两家都没谈拢——ofo方面是因为出价太低,而摩拜单车没收,更多的是因为其CEO王晓峰觉得收购小蓝根本没有任何意义。
而根据知情人士透露当时和小蓝单车接触的还有蚂蚁金服和永安行。不过当时蚂蚁金服对共享单车还比较犹豫,而永安行合并小蓝单车的传言几乎都敲定了,甚至先行提供给小蓝单车1000万的救命钱,但最终也变为了永安行合并哈罗单车。
资本进入理性时代的标志,是资本会不遗余力将所有的钱,投入头部公司,并推动头部公司尽早结束战斗。没人再有耐心等小蓝单车反败为胜后来居上,哪怕,这种可能性能带来百倍千倍的回报。风投早已过了那个耐心狙击的时代,大家都在等着赌一个小几率的奇迹,也因此造就了无数的风口和泡沫。
但到了今天,风投变成了一场平衡收益的理财游戏。向中后期项目偏移、向优质项目加注以及,优先考虑有稳定现金流的项目成了惯例。
在这场资本助推的拉锯战中,小蓝单车在六月份之后已经没有什么豪言壮语了。
任凭小蓝单车多努力,也难以改变时代格局的变迁。
“这个世界总有那么一抹蓝,值得我们回味。”李刚在给公司员工的来信末尾如此写道。(完)