李彦宏2016年的两会提案之一,就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
李彦宏北京五环路首秀无人驾驶涉嫌违规?百度回应:有驾驶员!
今天上午的2017百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。
视频中,李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上,视频中驾驶座位没有驾驶员。在视频中,李彦宏称自己刚刚上五环,正在前往会场的路上,“车处在自动驾驶的状态”,整段视频约1分钟长。
由于国内现行的法规并不允许无人驾驶汽车上路,因此视频放出之后,网友们就展开了热议,讨论百度此举是否违规。
据了解,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。有交管局内部人士称,现行法规并不允许无人驾驶上路。
而针对李彦宏无人驾驶被北京交警关注的消息,百度给出了回应。
百度称今天上午李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车,驾驶位有人乘坐,为百度智能汽车事业部总经理顾维灏,而在之前的视频连线中,李彦宏也提到了顾维灏在他身边,双手没有触碰方向盘。
事实上,早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试,至于是否经过相关部门审批,目前尚不得知。
无人驾驶汽车正在驶入真实世界
无人驾驶作为未来汽车交通的发展方向,同时具有安全稳定、自动泊车等特点,吸引了包括福特、宝马、奥迪等汽车产业巨头布局该领域,行业先驱特斯拉于去年便已宣布所有新车的硬件都将在今年年底前具备“完整的自动驾驶功能”;Alphabet旗下的Waymo于今年4月扩大在亚利桑那州凤凰城的测试计划,邀请民众免费试乘公司的自动驾驶汽车;百度于上半年推出“阿波罗”计划,向所有合作伙伴免费开放无人驾驶能力。
公开资料显示,2017年4月,百度公开了“Apollo计划”,旨在提供开放、完整、安全的软硬件和服务平台,帮助开发者快速搭建属于自己完整自动驾驶系统。“Apollo计划”发布两个多月以来,百度已与奇瑞、一汽、长安、长城、博世、大陆等超过50家生态合作伙伴达成战略合作。
Apollo是全球范围内自动驾驶技术第一次系统级开放,而百度是国内少有能构建自动驾驶领域开放生态的企业。目前已经有50家汽车行业的研发机构和企业加入到百度Apollo生态当中,除去国内品牌和机构外,还包括福特、英伟达、微软等国际企业。
李彦宏在6月29日举行的首届智能大会开幕式上表示,无人驾驶汽车正在驶入真实世界,同时,无人驾驶在2021-2022年成为现实已达成全球共识。
无人驾驶面临法律制约
全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮,中国企业也在积极布局。但正如所有新生事物的发展都常常会遭遇政策制度的滞后,我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。
《道路交通安全法》2003年公布,2007年与2011年两次修订,还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。相关的配套法律体系也是如此。根据现行法规,机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。同时,如前述老司机所说,在安全驾驶方面,驾驶员要遵守一系列细致的硬性规定。
一句话,无人车进行道路测试,并不符合现行的法律法规和政策要求。此外,坐在李彦宏身边的车辆驾驶员虽然一扎安全带,但长时间不把手放在方向盘上,也已经违反了上述交规。
此前,身为第十二届全国政协委员的李彦宏,2016年的两会提案之一,就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
无人驾驶政策法规缺失并非中国独有的现象,而是全世界的共同问题。自动驾驶首次在法律的层面上得到许可,是去年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约(维也纳)》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定,在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下,将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。
美国的无人车技术发展得如火如荼,也同样面临法律上的制约。据外媒报道,在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下,关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。
中国政府也正在行动。今年6月7日,国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区启动,车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。6月13日,工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》,面向公众征求意见,为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。
但截至目前,“路测合法化”问题仍悬而未决,处于灰色地带。毕竟,自动驾驶领域政策法规的缺失涉及到法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等多个领域,同时涉及到公安部、工信部、交通运输部、国标委、测试局等多个部门,需要协同推进。(综合整理)